ランサーエボリューションのタービン交換に関するカスタム事例

2019年06月05日 15時20分

ハイエースのバンコンから、キャブコンのカムロード(レガードネオ＋)4WDに乗り換えました。メインはEVリーフ NISMOで、ノートNISMO→オーラNISMOは嫁さん専用車。サーキット専用タイムアタック仕様エボ6 あと軽トラに125と原付です。イイね！無言フォローでも、大歓迎です。自分用の記録兼ねてアップしてます。一方的な書き込んみが多いですが、よろしくお願いします🙇‍♂️

JUN2.2KIT ナプレックレーシングKIT
ＨＫＳ272×2
EFR7670 NOSウェットブースト圧2.1k

以前は、タービンがIHIのF-1タービンと言われてた、元祖ボールベアリング式RX-6 PCW76改
コンプレッサーホイールがTO4-Z
を付けてました。どちらも、NOS噴射ブースト2.1kで600psオーバーしてましたが、トルクはEFR7670が下から出る仕様でした。
が、しかしセントラルサーキット1周は同タイム！
体感はEFRが速いのに？
って事は、RX6って古いけど流石F-1タービンだけの事はありますね。
RX6に脱帽ペコリ^_^

ちなみに、我がマシンが少し紹介されてま〜す。発売は2017年と古いですが(笑)

で、次期タービンはEFR8374に決定！
タービン選択をGTXと、EFRで絞って比較しましたがＧＴＸはエキマニを新たに手に入れなければなりませんが、EFR8374にステップアップなら、そのままエキマニが使えます。財布に優しいではありませんか！
でも最大の理由は、GフォースのT氏のアドバイスで、7670と同じ立ち上がりで70馬力上乗せ出来る8374がお勧めとのこと！(Gフォース社内比較)
アタックシーズンまでに、仕上がるように頑張りま〜す。