アルトラパンのK6Aエンジン・オーバーホール・過走行エンジン・クランクシャフト・ミツトヨ マイクロメーターに関するカスタム事例
2020年08月27日 01時11分
旅する出目金スズキ アルトラパン HE21S
車歴 Y31（ハードトップ） Y31（ハードトップ） Y31（セダン） 331セドリック BG5（リミテッド） バモス（マニュアル4WD） ラパン（SS） BH5（オートマ） エクストレイル DNT31 コペン l880kのYouTube↓ 『コペン満喫ちゃんねる』 その他 バネットコーチ バネットセレナ クロスロード ゼストスパーク 基本的にマニュアル車と4WDが好きです。 皆さんの投稿を見て車熱を上げるモチベーションにさせて貰ってます。
毎度毎度、面白くない写真ですみません。
メインジャーナルとコンロッドジャーナルを計測してみまして。
昼間、クーラーガンガンにしても暑すぎるため、
計測値はあてになりません。
参考程度ですが、各ジャーナル部の誤差はすくなく、1/1000〜2/1000
かなり優秀なクランクだと思います。
かなり精密な測定をしたいので
クリーンな２０度の恒温室が欲しくなる。
もう少し涼しくなって、
２０度安定くらいになったらもう一度しっかり計測してみます。
親メタル子メタルの内径も測ってみます。
まずは腰下を完成させてからヘッドをバラそうと思います。
ちなみにマイクロメーターは
メモリで1/100までしか読めませんが、
最後のメモリから目測で10分割すると1/1000まで読めます。
ラチェットも優しく回して使います。
