180SXの一眼レフ・撮影・サスペンション・足まわりに関するカスタム事例
2020年05月26日 05時27分
TERU!日産 180SX RPS13
エンジンパワーの違いが、戦力の決定的差ではない という事を…教えてやる！ 嫁なんて飾りです、偉い人にはそれが分からんのです！ …NAの180SXとJZS155クラウン、MA70スープラターボSで 気ままにドライブしています。
サスペンション…ねぇ。
どうしてダンパーとスプリングばかり目が行くのかな。
アームやブッシュ、メンバー、スタビライザー等も含めて
（最終的にはボディも）サスペンションシステムが完成する。
街乗り通勤快速お買い物からサーキット全開まで。
一般的にはやはりここから？
車高調はBLITZ ZZ-R。スプリングレートはF8/R6キロ。
似たようなスペックは星の数ほどありますが
先代の時、DANDY田中氏から実験体になろうよ…って。
以来、こいつでも踏襲。
街乗りとサーキットでセットアップは変更します。
スタビライザーは前後共にラルグスの。
味付けの部分？要・不要の議論は尽きませんが
論より証拠。
強化ボディと脚のセットアップが重要なのよ
軽量化一切無し1.3t級、たったの200馬力NAで
へたっぴオーナードライブ、TC2000は1分9秒611
まあ、絶対的速さを求めるなら
同じようなコストで600馬力くらい出しますがな。
NAのフィールが好きだけど負けず嫌いなので
ターボでいじめられたらスープラに乗り逆襲…
大人げない直線番長。
先日も書いたけど、先にローター交換しろってば。
車高調等だけでは折角の能力生かしきれない。
ニスモのサスペンションリンクキットを装備。
細かいことの積み重ねとトータルバランス。
目指せ一番綺麗な180SX。
またここを散歩するときもあるだろう。
サーキット戦闘機動時のショット。
