86のハッチさんが投稿したカスタム事例

2018年12月23日 06時40分

皆さま、よろしくお願いします🥺

リコールから戻ってきてから
燃費が極端に悪くなり、、、
もしかして❓と思って
オイルゲージを確認したら…
オイル入れ過ぎてんじゃない🥵

オイル量とは別の話としてリコールから帰ってきてから給油しましたか？リコール作業では冷却水のエア抜きやオイル漏れの確認などの為にかなり長い時間エンジンをかけているみたいだからそのままで見ちゃうと燃費はかなり悪くなってしまうらしいですまた、バッテリー外す関係でコンピュータもリセットされるから学習するのに三日位かかるとか。。。給油後もいつもの燃費でないなら上記の話は関係ないでしょうが・・・

2018年12月23日

ハッチ

リコール後の帰りに満タン給油してその後に通勤走行して給油しました。自分は実際の走行距離を油量で割る計算をしてるのでメーター表示とは違います。それでの話です。明日、行きつけのスバルに行って見てもらう事にしました😅

2018年12月23日

どーチン

その方が良いですね！

2018年12月23日

どーチン

灯油のポンプ（手動）に内径４ミリのビニルホースを付けてゲージ穴から吸い出しました方が良いですね！

2018年12月23日

ハッチ

やっぱり心配なので、ディーラーに問い合わせてみます。ありがとうございます🙇‍♂️

2018年12月23日

どーチン

エンジンを数分回転（出来れば完全暖機）させて、止めた時点でのレベルで良いですよ。エンジン各部に廻っている潤滑油量は結構有ります（オイルフィルター等の取り付け条件も影響する）・・当然放置時間が長ければ、それだけオイルパン内に戻るので、アッパーレベル迄入れたものは、増えています。走行中の車の姿勢は、色々な条件を作り出します・・揺れ＆上下動＆ジヤンピング＆カーブ中の円心力等・・色々な条件の元に、アッパーレベルは規定されているので、エンジンの回転中に上限レベルを超えなければ大丈夫です。当然回転中は視えませんから、停止直後でロアーレベル由りも上で、アッパーレベル由りも下方に有れば大丈夫です。アッパーレベルを超えたものは、最低レベルの油糧由りもエンジンにとってはマイナス面が多く出るので、こちらの方が要注意です。カーブ時やジャンピング時には、クランクシャフトのカウンターウエイトや必要以上のシリンダー内面やピストン等にオイルが飛散して、回転抵抗や燃焼室のカーボン堆積＆不完全燃焼に由る出力低下等の原因を作り出し、エンジンにとっては大きなマイナス面を作り出すので、絶対駄目条件ですね

2018年12月23日

ハッチ

何度も読ませていただきました。詳細な説明に感謝します。勤務先から約３０キロの道のりを走行してきてから見た時も同等のレベルでした。また確認して、ディーラーにも問い合わせてみます。ありがとうございます🙇‍♂️

2018年12月23日

ハッチ

トヨタディーラーに確認したところリコール処理の指示書にオイル量は６.3リットルと記載されてたので、その通りに入れました。との事。その後にゲージを確認したのか聞いてみたら、多めでした。って。。。あくまでも指示書通りに処理したって。明日、行きつけのスバルに行ってきます😅

2018年12月23日