ノートのサーキット仕様・キャンバー調整・エンジンリフレッシュ・ドライブ・残暑お見舞い申し上げますに関するカスタム事例
2020年08月31日 18時40分
ヌマヤン日産 ノート E12改
ノートニスモSに惹かれて即決で購入しました^^* 愛車をサーキット＆街乗りの両立が出来るようなチューニングにするべく、少しずつ手を加えています！ 2023年7月1日にシビックタイプR FK8へ乗り換えました！
この土日は車をディーラーへ預けて色んな部分をリフレッシュしてもらいました^^*
写真はリフレッシュ完了後の慣らしも兼ねてドライブした時のものです。
まずはエンジン周りからリフレッシュした内容は･･･
・エンジンフラッシング
・スパークプラグ交換
・イグニッションコイル交換
以上になります･･･
イグニッションコイルは一部界隈では話題になっているハイスパークコイルを導入！
これは今までのノートニスモSからはひと味違う味付けになります(￣▽￣)ﾆﾔﾘｯ
サーキット走行を行う兼ね合いで、スパークプラグも少し焼けていました･･･
今回は熱価を上げて35GTR純正プラグをチョイスしました^^*
ロアアームのブッシュがかなり下手っていたので、左右共にK13改用のロアアームへ変更しました。
E12用のロアアームとK13用のロアアームでは少し形状が変化している為、ノートにらk13用のロアアームを装着すると少しだけキャンバーが付くようです。
ついでにキャンバー調整式ピロアッパーの方でも、ネガティブ側にMAXキャンバーを振りました。
減衰調整ダイヤルが刺さるかどうかのギリギリに😱
これで約4度のキャンバーが付いてます^^*
サーキット走行していて、もう少しキャンバー付けたいと考えていた所なのでちょうどいい感じかなと思ってます･･･
あとはサーキット走って感触を確かめてみます^^*
