スイフトスポーツの平成生まれ走行会・TC1000・筑波サーキット・走行会参加・クムホ Ｖ７３０に関するカスタム事例

🟢 2/3(金) 平成生まれ走行会 TC1000
　 に参加いたしました❣️😃🏎

① 走行写真😆🏎

【素敵な走行写真📷ありがとうございます😊💖】

② 走行写真😃💕🏎

『コーナーを曲がっている姿、見ていると、
　ワクワクしてきます😆🏎💖』

【2/3(金) 平成生まれ走行会 TC1000】

《TC1000の走行レポートです❣️😊》
『第5ヒート　15:24〜』
⚫︎ クムホ　V730

🟡【今回のサスペンション・タイヤの仕様】

前バネ：１２Ｋ＋ヘルパースプリング０.８Ｋ
（マックス＋スイフト）
後バネ：１４Ｋ＋ヘルパースプリング
（マックス＋トライフォース）

前ショック：フレックスＺ『減衰５割増・減衰ＭＡＸ』
後ショック：フレックスＺ『ノーマル・減衰ＭＡＸ』

前タイヤ：Ｖ７３０『４分山位』
後タイヤ：β０２『３分山位』
（前：２２５／４５Ｒ１７･後：２０５／４５Ｒ１７）

【キャンバー・トーの仕様】

前キャンバー：３度半位
後キャンバー：２度弱

前トー：サイドスリップにて調整、アウト３ミリ位
後トー：０度５分位
サイドスリップ値はアウト１ミリ位

【車高の仕様】

前：フェンダーアーチから６４５ミリ位
後：フェンダーアーチから６５０ミリ位

今回、（気温：７度位）
空気圧（温間）、前：２.１Ｋ、
後左：２.７Ｋ、後右：２.４Ｋ

✴️ 本日のベストタイム：４３．３９３秒
『ベストタイムから、０.４０１秒、
　タイムを更新する事ができました❣️😆🏎』

🌟 第3ヒートまでは、

インフィールドで少しオーバーステア量が多過ぎて、
少し油断するとカウンターステアを行わないとならないフィーリングでした🤔

１コーナや最終コーナーはもう少しオーバーステア量が多い方が、コーナーのクリップ手前で
アクセルを抜いて、
ノーズを内側へ向ける事ができるため、
もう少しオーバーステア量を増やしたいフィーリングでした🤔

後タイヤにて、
微弱なオーバーステア量の調整をしたくて、
第4・第5ヒートは、
左右で空気圧を変える
テストを行なってみました❣️😃🏎

左右で異なる空気圧は、とても素晴らしく、
右コーナー、左コーナー、それぞれ、
オーバーステア量の微調整ができるため、
微弱なオーバーステア量のセッティングが上手く行き、
心置きなく、コーナーへ進入でき、
１コーナから２コーナーにかけては、アクセルオフで、
車体の向きを変えて、
最終コーナーもクリップ手前のアクセルオフで、
ノーズを内側へ入れる事が可能となりました😊🏎💞

微弱なオーバーステアによるコーナリングは、
アクセル操作にて、
ノーズの入り具合をコントロールでき、
ＬＳＤが無くても、楽しく走る事ができました😊🧡

そして、左右で空気圧を変えるセッティング、
お気に入りになりました😃🏎💖

この日は、走行会終了後、用事があり、
急ぎ足で帰路についたため、
温度、湿度、気圧等の記載ボードの
写真を撮れずに帰ってきてしまいました😂📷

次回は、記載ボードの写真を見ながら、
走りの研究をして行きたいです❣️😃🏎

《前：Ｖ７３０・後：β０２のインプレッション》

🟠 クムホ　Ｖ７３０は、
熱の入りはゆっくりで、
熱入れはグリップ力と相談しながら、
丁寧に行なって楽しむフィーリングでした🤔💕

連続周回を行なっても、１２分枠では熱ダレが
発生する事なく、快適に走り続ける事が
可能でした😃🛞

硬めのゴム質で、粘着系タイヤでは無いため、
タイヤカスも、ほとんど拾わなくて、
タイヤカスによるグリップ力低下も発生せず、
イイ感じでした❣️😊

低荷重時や斜めのグリップ力は弱いですが、
高荷重時の縦方向、横方向のグリップ力が高く、
特に、タイヤにマッチする荷重量での横方向の
摩擦力は素晴らしく、驚くほど路面を
捉えてくれて、
ノーズがグイグイ入って行きました👍😃🏎

🔵 β０５・Ａ０５２・Ｖ７３０を比較すると❣️

タイヤサイズが異なるため、特徴やフィーリング
の気付きとなりますね🤔💕

⚫︎ ブレーキング時（縦方向）の摩擦力は、
β０５が強力で、摩擦力１０を最大として、
フィーリングを比較してみると、

β０５摩擦力：１０
Ａ０５２摩擦力：５
Ｖ７３０摩擦力：８

⚫︎ コーナー立ち上がり、
トラクション（縦方向）の摩擦力も、
粘着系タイヤ、β０５が本領を発揮して強力で、

β０５摩擦力：１０
Ａ０５２摩擦力：８
Ｖ７３０摩擦力：５

⚫︎ 斜め方向の摩擦力
（ブレーキを残しつつ、ハンドルを切る時）は、
Ａ０５２が強力で、

Ａ０５２は、ブレーキをしっかり残しながら、
大きな前荷重をキープしつつ、
ハンドルを切って、コーナーへ進入して行くことが
可能でした😃
前タイヤを路面に押さえつけ易く、
コーナーを曲がり易いフィーリングでした❣️🤔

Ｖ７３０は、斜め方向の摩擦力は、
ほとんどありませんでした😇

TC1000の1コーナ、Ａ０５２では、荷重移動のブレーキを残しながら、1コーナーへ進入していましたが、
Ｖ７３０で同じ事を行うと、路面を捉える事ができず、
不思議と、ハンドルを切る事によるブレーキが、
発生した様な状態となり、
速度がどんどん落ちていってしまいました😂
アンダーステアとまでは、なりませんでしたが、
ストレートで稼いだ速度が一気に
落ちて行く状態でした😇

β０５摩擦力：６
Ａ０５２摩擦力：１０
Ｖ７３０摩擦力：３

⚫︎ 横方向の摩擦力は、
Ｖ７３０の最大の長所だと感じました😆🏎

ブレーキングで丁度いい車体の前傾角・適正速度まで
減速し、ブレーキペダルから足を離した状態でコーナーへ進入すると、素晴らしい横方向の摩擦力を
発揮してくれました😊💕
Ｖ７３０の美味しいゾーンに入り、
オンザレールを体感できました😃🏎💖
そこからさらにハンドルを切り増ししても、ノーズが入って行く事にも驚きました❣️😲

β０５摩擦力：８
Ａ０５２摩擦力：７
Ｖ７３０摩擦力：１０

⚫︎ 耐摩耗性（タイヤ溝の長持ち具合・
　 ショルダー部分の削れ方）

耐摩耗性は、Ｖ７３０に軍配が上がりました🤔💕
現在、前脚のキャンバー角が足らず、
タイヤ外側への負荷が大きい状態ですが、
ショルダーが大きく削られる事も無く、
良好でした❣️😃

計5ヒート走り
荷重をしっかりかけての旋回や強いブレーキング、
コーナー立ち上がりでのホイルスピンなど、
たくさんタイヤへ負荷をかけましたが、
大きな摩耗・偏摩耗は見られませんでした❣️🤔🛞

まだ履いた事はないですが、Ｚ３と比較して、
タイム比較、耐摩耗性テストなど行ってみるの
楽しそうだなと思いました😆🏎💖

β０５耐摩耗性：７
Ａ０５２耐摩耗性：７
Ｖ７３０耐摩耗性：１０

⚫︎ タイヤカスの付着（粘着力の強さ）

β０５粘着度：１０
Ａ０５２粘着度：６
Ｖ７３０粘着度：５

✳️ 高荷重で縦・横方向の摩擦力にて、
本領を発揮してくれるタイヤ、
初めてで、とても勉強になりました😃🏎💘

最初は、上手く曲がってくれなくて、
なんでだろう、🤔と試行錯誤を繰り返しながら、
走っておりました😇
タイヤの特性を少しずつ掴む事ができて、
嬉しかったです❣️😊

これからも、様々なタイヤ🛞でのサーキットテスト、
楽しんで行きたいと思います😃💞