アクアの減衰調整・前後バランス・車高バランスに関するカスタム事例

2020年09月08日 12時46分

#減衰調整 #前後バランス #車高バランス

ふみトヨタアクア NHP10

普通の前期86ですたまーにおわらサーキット長距離は片道700キロ越えてからアクアから86へ

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FF車って車高が前下がりと後ろ下がりのどっちが運転しやすい？
減衰力とか空気圧の前後バランスをどうすればいいかわからない。
バネレートは同じ直巻き4キロです。

たくと

ふみさん、こんにちは！ハンドリング等については、YAMADAさんが言われた通りですがフロントを硬くし過ぎた時にコーナリングで限界を超えるといきなりフロントが逃げていってしまうので、適度な柔らかさが必要です。なので、フロントの接地感は大事にされて下さいね😊 自分は、ストリートユースなのでフロントを適度に柔らかくリヤを硬くしています。

2020年09月08日

ふみ

自分の考えですが硬くするとロール量が減り純正サスよりも限界まで達するのが遅いがタイヤやサスにかかる荷重は純正サスの時と変わらないので限界がわからないままだとそのままどこかへ吹っ飛んでいくということですか？

2020年09月08日

たくと

そうですね、考え方は間違ってないと思います。なので、足廻りをチューンアップしたらタイヤもハイグリップにしないとバランスが取れないので勿体ないですけど、自分みたいに飛ばさないならそこまで気にしなくても良いかと。まぁ、古いハイグリップタイヤより新しいエコタイヤの方が信頼できますしね😅

2020年09月08日

やまだん@山田孝明

前下がりの方がフロントに荷重がかかってアンダーが出にくくなるので、ハンドリングが良くなるらしいです🤔 街乗りだと前下りだと擦りやすいので運転はしづらいかもしれません💦 空気圧に関してはエコカーだと転がり抵抗減らして燃費の為に高めにしがちですが、フロントはリアより少し低めにして設置面をしっかり確保してグリップする方が安全ですね🤔 足もフロントは硬めにした方がステアリングを切った時のクイック感が上がるので前は硬め、後ろはお好みでしょうか…。結局は自分が安全に運転し易いセッティングが一番だと思いますよ👍

2020年09月08日

ふみ

なるほど。オーバー気味になるということは最悪スリップしてしまうのですかね。空気圧高めのほうがグリップすると思ってG'sだと2.3なのですが少し高めの2.5にしてました(笑) フロント硬めのほうが接地性は高まりますか？

2020年09月08日

やまだん@山田孝明

返信見落としてました💦 遅くなってすみません😓 FFはコーナリング中にアクセルオフでオーバーステア気味に向きを変えて、向きを変え終わればアクセルオンでオーバーステアは消せるのでアクセルに気をつければスピンすることは無いと思います🤔 ですが路面の状況だったりタイヤの性能によって全然挙動が変わってくるので、スリップしてしまう事もあるかも知れません…。オーバーはなんとかなりますが、アンダーはどうしようもないので FFは特にコーナリング中のアクセルオンでアンダーが出やすいので、オーバー気味の方が乗りやすかったりします。空気圧を高くするとタイヤが膨らんで、その分タイヤの接地面が少なくなるのでグリップは落ちます。逆に設置面が少なくなくなり、抵抗が減って良く転がるので燃費は向上しますね。フロント硬めだとロールが少なくなってステアリング操作に対しての反応が良くなるというイメージでしょうか…。無駄なロールを少なくする程よい硬さがお勧めですね。接地感は走行中の荷重移動やタイヤによって変わってきますが、加速時はフロントの荷重が抜けて接地感が弱くなるので曲がる前にしっかりブレーキングでフロントに荷重をかけて接地感を感じながら曲がる感覚ですかね🤔 言葉で表現するのは難しいです💦 ステアリングを切ったときにロールが少なくある程度ストロークもしてくれる程よい硬さでタイヤの空気圧は向きを変えたりしっかりとグリップできるようにフロントは適正値でリアは転がり抵抗を減らす為に少し高めにするのが好みです。

2020年09月13日

ふみ

なるほど。足回りのセッティングって奥深いですね(笑) ありがとうございます！

2020年09月16日

やまだん@山田孝明

ですね✨ 特にタイヤは重要です👍 エコタイヤも良いですが、しっかりグリップするスポーツタイヤの方が安心して運転出来るのでタイヤにはお金ケチらない方が良いですよ💦

2020年09月17日

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