toycars さんが投稿したサニー・サニトラ・A15改の大変さに関するカスタム事例

A12 とA15　同じ型式のエンジンでありながらキャラクターが全く違います。　乱暴に云ってしまうと、A12改は決まった部品を決まった様に組めば誰が組んでも9000回す事は、然程難しくありません。※実際は、んな事無いけど（笑）。　それに対してA15はノーマルでも圧倒的にトルクが太く、楽ちんに速いですが、よく云う「高回転が辛い」のです。極端に云うと3000位でシフトしていくのが「一番速いんじゃねぇ？」みたいな。過去に乗ったA15改は7000回転越えた辺りで「もう止めといたほうがイイよね」って感じだったかな。7000チョイ回れば十分なのですよ、ある意味。けれど74カムで5000過ぎから
　78カムになると6000近くからがパワーバンドに入って行く訳で、6000〜7000で確実にシフトするというのは結構難しいのね。そしてシフトしたあとパワーバンドから外れます。実際はトルクが太いので外れた処で加速しますので、「速い」です。ただ「快楽的か？」というと、ん〜ってなるのよねぇ。でもね、
この間来店された230グロリアのお客さん、セルフビルドのA15改搭載サニトラも持っていて、「自分の15改　8000〜8500位まで無理なくイケますよ」って。「ホント？〜」って色々聞いたら「カメアリさんからアドバイス貰ってクランク修整＋フライホイル付けた上でのダイナミックバランス　超ガッツリやった」って云ってたよ。なるほどね～A12は曲がりさえ見てれば普通に9000回るもんで、そんなメニューやった事ない（笑）。ので、A15改は「ちゃんとやらんと」なエンジンなんじゃないかな。ソモソモ、サニトラA15搭載というのは「A12改でお金も手間も掛けてやるならA15載せてしまった方が楽に速くね？」ってスタートだと思うんだけど、中身イジるとなると、いきなり「ちゃんとやらんと」ってのが大変よね。長々とすみましぇん。

🔺いつぞやのCARBOYゼロヨン優勝エンジン　A15改1608cc 310のクーペボディで13,9秒とかなのかな？この辺の人は当時でも「8000〜9000でシフトした」って云うんだよね。