86の86ターボ・茂原ツインサーキット・TRDキャリパー・86過給器に関するカスタム事例

お疲れさまです。
2年半ぶりにサーキット走行再開しました！
いきなりTC2000は……流石に怖いので走り慣れた茂原ツインでリハビリ

ターボについては投稿後半でレビュー（駄文）を記載しますので、ご興味のある方は下まで見てください。

車内にはジャングルジム、バンパーには前置IC…と本気組の出で立ちではございますが、ドライバーは水筒一本だけ持って来る身軽さ　　典型的な盆栽またはクラゲでございます。

周りはと見ると、みんなホイール付け替えたり色々お忙しそうでした。

意気揚々コースには出たものの…一発が58秒となんともまぁ情けないタイム　周回重ねていくと55秒・53秒と詰めたもののそこで頭打ち　NA時代の1秒落ち…

クーリングでボンネット開けてるとターボ丸出しなので、色々見られて恥ずかしかったです（タイムが伴いため）

なんとか頑張って午後に51.9秒とベストから0.5秒更新しました。

前回アタック時と比較して今回は大きく4点（ターボ・ウィング・265タイヤ・TRDキャリパー）変更したので、雑記ではございますが効果を独断と偏見で記載しておきます。

・ターボ
ストレートのない茂原ツインでは効果発揮せず　かえってギアの繫がりで迷ったり、ブーストがかかりきる前にアクオフorブレーキに入ってしまいます。
一方でハイコンプターボらしくターボラグは特に気にならないです。　2速ヘアピンの出口も比較的操作しやすいかと思います。ただもちろんNAを180馬力とすると約70🐴分上乗せされてるので、それなりにスライドします（このせいでNAよりアクセルが早く開けられない）
なにはともあれパワーの出方にあった乗り方をしないといけないですね。　筑波で真価を発揮することを期待

また、油温（TRUSTのオイルクーラー取付済み）は110℃で安定　水温（TRUSTのラジエーター交換済み）は…適宜にクーリングを挟めば大丈夫ですが、ある程度気にしないとダメです。　ローテンプサーモスタットを入れてみようかと検討中

・ウィング
最終コーナーでは安定傾向に寄与?　どちらかというとTC2000用に付けたので後日レビューですね。

・265タイヤ
やはりコーナー出口での粘りが過去使っていた225・235よりも断然に上です。逆も然りでかなりの抵抗にもなっています。過給器なら265　NAなら235ぐらいが丁度いいのではないでしょうか

・TRDキャリパー
とにかく「止まる」「コントロールしやすい」　あとはローターとパッドの悩みが解決すれば………

11枠計165分走りましたが、約3年落ちの人民共和國産のグッドライドスポーツRSはあまり減りませんでした（喰ってるんかな……?）　次のタイヤはさらなる高みを狙うかはまだ迷い中（50秒フラットも夢じゃない？！）

折角の光り輝く金色がダストまみれでブロンズに………

久しぶりのサーキットは楽しいもんですね　帰省してもコロナ渦では首都圏の友人に会えないので、しばらくは黙々と帰省≒サーキットで楽しみたいと思います。