カローラランクスのアコード ユーロR CL7に関するカスタム事例
2024年01月10日 23時53分
Kちゃん@BKMSアクセラトヨタ カローラランクス ZZE123
3台全てFFのMT車に乗り継いでいます。 過去に2台、クラッシュギアしたことがあります。（一台は復活しましたが、もう一台は帰らぬひととなりました。ハイパワーターボに転生したんでしょうね。） ハイブリッドクーペ→高回転型NA→ハイパワーターボ 一貫しているのはスポーツ味あるクルマってところです。 三十路の逸般（いっぱん）男性、Kちゃんです。 今後ともよろしくお願いします。
このエグいエンジンを載せているのは…
友人が乗る、この子。
忘れもしない…
大晦日のあの日、俺はコイツを試乗させてもらい感じた。
アコードのK20A気持ちよすぎだろ！！（例のアレ風に）
散々語り尽くされてることではあるのかなと思うが…
高回転型NAでありながら、どこからでもシルキーに、しかし恐ろしいまでにブン回ってメチャ速いということ…
切り替わりは、他所で言われてるよりはわかりやすかった。
それでいて車体サイズを感じさせず剛性感のある極上の乗り味…
百聞は一乗にしかず…
正直滅茶苦茶好きになっちゃった…💖
その友人には逆に俺のコイツを体験してもらい、その刺激的なパンチ力、大衆車の代名詞であるカローラにあるまじきポテンシャルを存分に感じ取ってもらった。
どちらも高回転型NAエンジンという共通項のある心臓をもつ2台。
しかしながら両者は共に異なる出力特性を持つ。
同時期に出て来ながら、なぜここまで変わったのか…
俺らの乗ってる車種、出会った時期が異なれば
もしかしたら…
