ユーノスコスモのMT化は邪道？に関するカスタム事例

90年代は既にAT車で約7割を占める時代。セルシオやシーマと言ったラグジュアリーカーは勿論、GTカーならアルシオーネSVXやアリスト3.0V等、ATのみのモデルなんて当たり前に存在していたのです(*´ω｀*)

そんな中でZ30系ソアラのみMTグレードがラインナップされていたそうですが、保有率はAT車が多数。MT車で人気を得たのはツアラーVぐらい…？

当時のGT（グランドツーリング）は速い高性能と言うよりもロングツーリングを想定した高性能車なので面倒くさいシフト操作なんて求める人は居ないでしょう(・ω・)

MTグレードが存在しないのは、そもそも目的が違うから…で話が終わるのですが、それでもソアラにMTグレードをラインナップしたトヨタは素晴らしい。

=非合法な世界へようこそ=

上記通り解っては居てもワタシの様な異質者は「MT換装」の考えなんて出てくるものです。相性は合わなくても、「あのエンジンで」「あのスタイリング」でMTのスポーツカーに仕上げたい。という事にロマンがあるわけです。(´ω｀)✨（ぇ

アリストやアルシオーネSVXをMT仕様にして峠やサーキットを爽快に走りたいという方、そしてワタシは「ユーノスコスモでサーキット」なんて方向性に何故か向かうことになってしまった…。
（ワタシもナゼこうなったのか解らない←）

マニュアルのユーノスコスモ、それはどんな世界？

…(・ω・)

一MTのソアラにロータリーエンジンが乗ってるのをイメージすれば良いんじゃないカナ？一

13B(コスモ)、20B-Rewは低〜中速トルクを重視した仕様のツインターボ、引っ張って回すようなエンジンでもないので、純正+MT換装では物足りないでしょう。（あるいはATのままが良かったという答えが返ってくるナ…。）　

排圧を下げ、タービン交換して中〜高回転寄り、そして脚がしっかりついて来る…ここまでしてようやくコスモ＆MTの重要性が出てきます。つまり純正ブーストアップ、又はコンパクトタービンなら純正AT、またはシュベーレン強化ATのが合ってたりするので、MT化よりも先に仕上げを成さなければ満足は出来ないだろう。あるいは思い切ったNA化も車重に対してどう影響がでるか次第カナ…？

とまあ、換装の前にかなり大掛かりな工事と費用になるので、結論からするとユーノスコスモ＆MT化はオススメ出来ないです…(・ω・)

3ローター＆MT車に拘りならFD3Sのが楽しい車に仕上がりそうなので、そちらが正解なのかも。(←ｱﾝﾏﾘﾐﾄﾒﾀｸﾅｲｶﾞ…)

ここまでの話を纏めると…

ユーノスコスモにMTは邪道という事です。

しかし邪道と解っていて何故か満足している。…(・ω・)　うむ。