6シリーズ グランクーペのdiy・650i Gran Coupe・アーム交換・リフレッシュに関するカスタム事例

アーム一式交換疲れました…
しかもまだ片側。
青空整備でやるもんじゃないです😩
要領掴んだから明日は早いかな。

昼一始めて片側組み上がるの夜でした。
疲れるから駐車場で野営しながら
コーヒー入れたりして休憩多めでね(笑

アーム比較。ブッシュ2つ死んでましたね。

症状は↓
低速で急に強めのブレーキ入れてガックン、
120〜150km/hの間がハンドルぶれる。
ブレるといってもガタガタの路面走ってるのかな〜
と勘違いするくらい弱いブレ。
ハンドルのブレは再発率100%、
ブレーキガックンはたまーに出るくらいでした。

下に潜ってブッシュからオイルが漏れ出してる様子もなく、車体浮かせてホイール揺らしてもガタを感じないので取り外すまで本当にブッシュなのか若干疑念ありつつでしたが、経験からブッシュと睨んで当たってました👌

断裂箇所1つめ(写真の反対側も切れてます)
プルストラットロアアーム

断裂箇所２つめ
コントロールアーム

断裂箇所3つめ
コントロールアーム反対側

アーム交換はインナーフェンダー外します。
アッパーの場合はDMEも。

アッパーアームはエアコンの外気カバーも取り外し。

取付前に必要だった作業書いときます。

マイレのアッパーアーム、精度悪くて片側だけ調整部が要加工でした。
同じ物使われる方は組む前に棒ヤスリで穴を加工した方がいいかなと

スライド部の長穴、スムージング加工後〜

アッパーアームのキャンバー調整を留めてるナット、締め付けトルクがどこにも書いてない。
24Nmで締め込んで、マーキングしてしばらく走ったら緩んでないか確認します。
キャンバー0度のイモネジは緩すぎて外れそうだから低中強度のネジロックで固定。

二度と青空整備でこのメニューやりません…
長い棒が使えずテコの原理を使えないから、
頭の血管切れそうなくらい馬鹿力を使います。
それに、ローターやナックル、キャリパーが重いから結構大変です。
やるとしたらリフトと電動インパクト使える環境でやります。
青空整備でアーム全交換はマジでお勧めしません。

それでもDIYでやろうと思ってる勇者のために、
必要な工具書いときます。
六角ボックス8、10、14、16、18、21、24mm
六角ボックスセミディープ18、21、24mm
E型トルクスボックスE14、E20
(同じサイズのメガネレンチあるといい)

薄型スパナ16mm
(MEYLE製のスタビリンクに交換する場合のみ必要。締める時、供回り防止に使う)

T型トルクスレンチT35、T40、T45(純正部品に使用)
六角ヘックスレンチ6mm、7mm(MEYLE製品に使用)
トルクスとヘックスレンチらボールジョイントの供回り防止の役割に使う。
※本締め寸前は供回り防止しなくても締まるので不要

メガネレンチ16、18、21、24、トルクスE16、トルクスE20
(16mmの板ラチェあるとアッパーアーム交換は楽になる)

トルクレンチ(20〜100Nmを締められるもの)
　作業には東日のQL100とQL200の2本使ってます。

長めのスピナー(60cmを使ってます)

ケミカルはブッシュの接合部にモリブデングリスを使用。
あとはパーツクリーナー。

セルフロックナットが使われてるので、ボルトとナットは再利用不可、新品のボルトとナットはグリスなど塗り付けずにそのまま組みつけます。

足周りなので1G締め込みは必須です。
ローターかキャリパーにジャッキかけて1G状態で本締めしてます。す

アライメント調整後の走り心地の結果レビュー。

Meyleのアッパーアームは車体に組んだ状態でキャンバー0.14°までしかつきませんでした。
純正だとキャンバー1.38°なのでまだまだ寝かせたいとこではありますが、調整幅限界なので仕方ありませんね。
街乗りしてるだけならタイヤが均等に減るってことでヨシとするか🙁

7万キロ使ったヨレヨレの純正で柔らかいブッシュを全部、新品の硬いブッシュに変えたからか、タイヤからステアリングへの入力はかなりシビアになりました。
スポーティーになったけど、片手操作で楽々感はスポイルしましたね〜😓
交換前よりも路面のウネリやワダチに乗るとそのまんまダイレクトにステアリングへ返ってきます。
クッション性はそんなに変わらずといいますか、体感で違いが分からず😅