ミラの純正バンプラバー・簡単整備に関するカスタム事例

『リアのバンプラバー抜き』

リアのストロークの余りは20mmもあるのに、なんでこんなに固いんだろう～？
って思ってましたが、ようやく理解しました！

うん、これですね。
純正バンプラバーが邪魔をしてました。
こいつが残りのストロークを制限してました。

意外にも、このバンプラバーってメチャクチャ固くて、ちょっとの衝撃でもお尻にかなり伝わるんですよね💦

だから、コイツを……

こうしてやりました！😆

ってか、忘れてましたが、純正のショックってバンプラバーがショック本体ではなく、車体に付いてるんですよね💦

そんで、社外品は純正バンプラバーを外したり、切ったりしてもOKなように、ショック本体にも付いてるんですよね😅

もちろん、ダブルで付けてもOKなわけですが。

リアのスプリングはLA300のミライースのダウンサスです！
意外にも付くんですよね✨

バネレートは2.2kほど。
「動く足ほどよく走る！」ってのが、身内の中での合言葉になってるほどです。

恒例の１Gバンプタッチ！😆

ダストカバーで隠れてますが、正確にはバンプタッチまで10mmの隙間がありますけどね。

この10mmは意外にも役に立ちます！
通常路面は段差の衝撃回避ですが、カーブを曲がるときにはバンプタッチ状態なので、タイヤのグリップも重なって、かなり踏ん張ってくれます！

縮み：伸び＝２：８くらいなので、４輪グリップが半端ないです😆

もちろん「宮崎の路面なら」の話ですよ。
実家の北九州なら少し話は変わってきます。
だって北九州は路面がしっかりしてるもん。

乗った感想は、メチャクチャ良くなった😆

なんかね。自分好みの「ヌルッ」としたグリップ走行が出来るから最高ですね✨

うーん、足回りは奥が深い😄