ロードスターのロードスターND・ロードスターNC・ロードスターNB・ロードスターNA・(ダウン)フォースと共にあらんことをに関するカスタム事例

こんにちは〜カボさんです☺️
今回は、昨日の続きで
わざわざ東○高速にて確認したお話です🙂

あらすじ
車高を
フロントを5ミリ、リヤ4ミリ
少し下げ
曲がりやすくしたままのリヤ下がりスタイルに作業、
ジャッキでリヤを持ち上げたついでにステアリングフィールもリセットしたかったので"3点支持"でタワーバーを緩め締め直しました☺️

このあと…
高速域走行でのお試しの為に
高速道路へGo！

前回 峠道でのまま一時的な高速領域 90-100位での車高変化が起きているか…それを記録できるかを考えてやりましたが
走行後すぐに車高を計測するも車高変化はなく… ゾーンに入りつつあった時間の短さ等も考えて今回対象の速度域に入れて長く走る目的で高速道路に向います。

空力の発生領域として一般的に知られている速度は120キロです。
ちなみに神奈川の高速道路は東名高速のみ。他は違い速度制限はもっと低く設定されてます。

Youtube動画のように話してみました☺️

あぁ…不慣れ感が否めないですが…😅

昨日は 車が多かったです。
また大井松田付近の右ルート工事閉鎖の為 右ルート集中でクルマ数は分散なしでした

時折 少しクリアな条件ができましたので 短い期間でしたが空力発生域のゾーンに入りました☺️

速度は大人の都合でここには書きません😅

足柄ですぐに計測しました

見た目はこんな感じの走行後…

計測すると…

前
FL FR
前輪= FRONT
後輪=REAR
RL RR
後 右=Right
左=Left
※ トリムハイト距離
フェンダー下⇔ホイールリム下
FR 540→545mm
FL 540→540mm
RR 535→540mm
RL 536→542mm

という結果に…

うむむ… 🤔
なんで… 車高上がっているじゃん

結論、
走行中に発生しているダウンフォースは形跡を残せるものではなく走行後にダウンフォースは発生していないので走行後には計測が不能 (無理😑)でした

夜になって
ボクのAPEXi時の大先輩とその事を話してみました

高速域でかかる揚力の影響だけが残っているというのがその話で出た結論。

もし ダウンフォースを数値化するならダンパーのストロークセンサー、もしくはレーザー式の計測器を使うしかリアルな発生を捉えることはできず、もしくはタイヤへの重量計測ができる事から実写での風洞実験を掛けるしかない事を話していただけました。。

いま時点でのウチのスタミナから言うとまだ手が出せない確認方法です。。

実写での視線下がりとタイヤの食付き感は物凄く感じ安心して攻めていけるのだけどね…☺️

ボクがデザインしたエアロが流行ってカボワンファン増えてほしいなぁ…それとドンドンとロードスター盛りあがってほしいなぁ… 🤔😊