RX-8のレッドメモリー・クラッチ・マスターシリンダー・レリーズシリンダー・rx-8に関するカスタム事例

最近気になっていたクラッチマスターとレリーズシリンダーの交換
ここ最近クラッチのミートポイントが走行中に変わるという、残念仕様に、、、
ということで、クラッチ油圧関係を一新！

レリーズシリンダーのクラッチパイプの取り付け向きは予めよく確認しましょう(^_^;)
確認せずに取り付けちゃうと、あとあとえげつなく面倒なことに、、、
自分はパイプをレリーズシリンダーから外すことは断念し、レリーズごと外して観察
なんとか事なきを得ましたが（笑）
気づかずにやると工具が入らず、くそぉぉぉーー！！！ってことになります(；´∀｀)

クラッチマスターがいた場所（笑）
ここにカスケットが入ってるいるのですが、このガスケットがなかなか外しづらい、、、
ということで、下手にああだこうだ考えるぐらいだったらということで、ガスケットも新品に交換！
楽だし（笑）

新品は性能はもちろんだけど、見た目もめちゃめちゃいいわ(*´∀｀)
ほとんどここは自己満の世界（笑）

見えにくいのでレリーズシリンダーと、ついでに交換したクラッチホースは割愛（笑）
ちなみに、マスターは12mmの板ラチェがあればクソ余裕
あとは10mmのフレアナットは必須！

今回はブレーキフルードをビリオンオイルのBR5をチョイス！
ウェット性能もさることながら、色もなかなか変えた感があっていい(^・^)
負圧でオイルを通して、ワンウェイを使ってもエア噛んでる感がまだ残ってるけど、ちょっとずつ抜きますわ(^_^;)