ムーヴカスタムの維持り・10万超えからの・20万㎞間近・まだまだ宜しくに関するカスタム事例
2020年03月14日 16時24分
27年目（22万km直前）の旧規格ターボの軽自動車を普通の車として快適に、安全に長距離ドライブでも乗れる様にドノーマル維持仕様に拘って整備してます。 新品部品どころか最近は中古の部品すら出ないし、2025年から阿呆な政策で保険や税金の値上げで、長い付き合いの車なのに突然に降りる可能性も出てきました。(泣) 長期放置の方・絡みのない方・他の方と揉める方・未成年の方は時々整理させて頂きます。m(_ _)m
療養中で退屈なので10万㎞以降の維持りの一部を掲載
タイミングベルト、ウオポン等のお約束整備の後
先ずはオルタネータ
続いて足回り
後ろはアッパー、ロアのシート交換も (^o^)v
勿論フロントもカヤバのNSR
バネはノーマル
アッパーマウントやベアリングも交換 (^^)d
ブレーキ関係はディクセル
ローターはプレーン
パッドはEC
ベアリングも交換
定番のオイル漏れ
先ずはリヤクランクオシイルール
エンジン降ろさないと出来ない設計
(((￣へ￣井)
エンジンマウント３ヶ所やブーツ、ブッシュも交換
ヘッドカバーのブラックホールも簡単には交換出来ない設計…どうにかしてよ❗ダイハツさん
(ノ-_-)ノ~┻━┻
この定番修理はL7、L9に引き継がれる(笑)
インマニガスケットも去年の夏に水漏れで交換…此は焦ったなぁ❗
(◎-◎;)
此処は150系以降のゴムパッキンになった方が定番修理みたい(◎-◎;)
ステアリングラックもガタがきたので低走行の中古と交換
シャフトブーツ等も交換
(^^)d
勿論ブレーキ関係も定期的にキャリパーOHやホース交換
( v^-゜)♪
マスターシリンダーやマスターバックもOHしたなぁ🎵
マスターバックの液漏れも過走行には定番 (^^)d
今回は維持関係だけで弄りはUPしてない。
20万㎞も近づいて来たのでこの整備がループする予感だけど
此れからも宜しくな❗(ノ´∀｀*)
