スペーシアベースの🚘 SongDao 🚘さんが投稿したカスタム事例

現在Amazonプライムデーですので、私も皆さんの真似をして、サブウーファーを購入しました。カロッツェリアのTS-WX140DAとTS-WX400DAのどちらにしようか迷ったのですが、私の運転席下にはサブバッテリーが、助手席下には走行充電器が既に設置してあり、助手席前の下にも設置しづらく、また運転席と助手席の間にも設置はできるものの、運転してる時の左足、助手席の右足が当たる為、結局トランクルームにしか設置せざるを得ず、それであればサイズは関係ないので少しでも迫力のあるウーファーをと、TS-WX400DAに決定。通常3万円のところを、プライムデー価格13,000円くらいで購入してます。また、これと同時にツイーターとミッドウーファーをネットワーク接続（バイアンプ化？）に変更。スペーシアベースは皆さんもご存知の通り、リアスピーカーがないのでリアのスピーカー出力は余ってます。メルカリでパッシブクロスオーバーネットワークを1セット購入してミッドウーファーに接続。（最初から付いていたネットワークはツイーター単独に）ネットワーク接続にして何が良いかと言うと、設置場所の異なるツイーターとミッドウーファー各々にタイムアライメントやスピーカー出力、カットオフが設定できる事です。これによって、より細かな設定が出来、サブウーファー取り付ける前にして音が２段階ほどアップしました。

肝心なサブウーファーですが、18mmの木板に厚み10mmの台座を設けて首下18mmの純正ボルトで取付け。電源は、運転席下のサブバッテリーから供給（ちょうど良かったです。）、RCAケーブルはAmazonの5mケーブルを使用、またサブウーファーのオンオフは、ディスプレイオーディオのシステムリモートコントロール用の配線を使用しました。ちなみにカットオフ値は、ツイーターHPF4kHz12dB、ミッドウーファーLPF4kHz12dB、HPF80Hz12dB、サブウーファーのLPF80Hz18dBとしました。人間の耳は80Hzを超えてくると、音がどこから来ているのか特定出来てしまうと言う声もあり、サブウーファーの場所が特定できてしまうと面白く無いため、80Hzとしました。またツイーターのHPFとミッドウーファーのLPFは、あまり周波数を離したクロスとするとミッドウーファーの音がこもると言う声もあった為に、同周波数のクロスにしました。イコライザーはフラットなものの、バスブーストは１、ラウドネスはOFF、サウンドレトリバーモード１でボリューム８〜12くらいで聴いてます。

パッシブクロスオーバーネットワークをツイーターにもミッドウーファーにも付けてますから、ここでディスプレイオーディオのカットオフを設定するとどんな作用になるかまでは勉強してませんが、パッシブクロスオーバーネットワークでは、ミッドウーファーのHPFまでカットされないと思われるので、どのみちディスプレイオーディオではミッドウーファーのHPFのカットオフ値を入れてあげないとサブウーファーとのクロスは実現出来ないと思いながら数値を入れてました。パッシブを全て取ると言う手もありますが、純正パッシブはパッシブでそのスピーカーに合わせられて作られているので、有効に使いたいと思って付けてあります。ですので、ツイーターのHPFとミッドウーファーのLPFは、パッシブクロスオーバーネットワークの数値に合わせてあるつもりです（笑）

サブウーファーの距離は、最初は実測で160cmを入れてましたが、どうもツイーターとミッドウーファーとの一体感がなかった為、徐々に数値を上げていきました。実測とは異なりますが、この数値の方がサブウーファーもツイーターとミッドウーファーの音辺りから鳴ってる感が出て来ました。聴き分け出来ない感じになりました。また、サブウーファーのエージングは、時間がかなりかかると言う記述を見ましたので、こちらは普通に曲を流しながら、エージングする事にします。

最終のベース回路図。サブバッテリー系統にはバッテリーモニターが付いますので、マイナスの配線は、シャントを通る系統に接続しております。でないと、サブウーファーで使っている電力は、バッテリーモニターに反映されませんからね。ただ、大前提はアイドリングストップキャンセラーが付いていないと、エンジンが停止する度に、このリレーがカチャカチャ動いてしまう為に、アイストキャンセラーを付けております。

ツイーター＋ミッドウーファーの周波数特性。

サブウーファーの周波数特性。