ノートのe-POWER nismo S・FE13・オーラニスモ・nismo・PIVOTに関するカスタム事例
2022年02月05日 22時20分
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☆ 経済性 (画6枚)
上画は市街路3時間半連続走行のごく最近のレギュラーガソリン燃費値。
どんなにアクセル踏んでも納車後のこの1年半で16km/Lを下回ったことはないです。
スポリセを一昨年11月に施してますが燃費にさしたる影響はありませんでした。
一応まとめますと、
市街17〜21 km/L (暖機および待ち時間停車を数十分含む)
郊外遠距離定速走行多め26km/L
高速道80km/h〜100km/h定速走行数時間23km/L
走行モード的には、
8割がたECO-D
たまにS-B
(スロコン設定はSP6)
ほどよく暖機した状態の朝。
インパネ右上の「エンジン→→→→駆動バッテリー🔋」の絵。
エンジン稼働で駆動バッテリーへ充電中は→→→の点線が動いて表示されます。
エンジン始動タイミングは全てコンピュータが制御。
単純に駆動バッテリーが減っていれば必ず始動するわけでもありません。
インパネ右上の絵の「エンジン 駆動バッテリー」
動いていた→→→の点線が消えています。
でもエンジンは動いてます(左上のPIVOTゲージ参照)
充電してないのにエンジンが動くのは、
この時期気温が低く空調はヒーターモードなのでヒーターはエンジン冷却水を利用する関係上、水温を落とさないようコンピュータ指令で充電が必要ない時でもエンジンがちょくちょく始動するのです。
したがってヒーターを使わない季節よりもエンジンが始動する回数はやや多くなるんで冬場は若干燃費に影響します。まあ冬場でもヒーターを使わなければこの限りではありませんが笑
e-POWER車の燃費を悪くさせない心がけは、
エンジンをできる限り始動させないこと、
動いてるエンジンをすぐ停止させるような走り方をすることの二つにつきます。
あと、バッテリーが経年的に弱ってくるとエンジン稼働が多くなる傾向にあります。
(e-POWER車のバッテリーは駆動用と補機用の2種類)
ほぼコンピュータ制御なんで人間側でエンジン稼働タイミングのコントロールなんて出来ませんが、さっき申したヒーター温度設定の頃合い(26度設定から上は始動タイミング多い)だとか強烈な加速とかを極力避ければ多少はエンジン稼働回数を抑えることは出来ます😏
この車、エンジンが動いてない状態の時は走ってようが停まってて人待ちしてようがガソリンが減ることは絶対ないのです😻
こちらは新型ノートE13のインパネ。
E12型ノートには無かったのですが、新型では回生時やブレーキペダルを踏んだ際のブレーキランプ点灯状況がインパネで視認出来るようになりました。
回転数表示はしませんがエンジンが動いてるか否かはこの図で認識出来ます。(稼働中はエンジンの絵が色づく)
一昨年夏e-POWERニスモSの納車後すぐ、エンジン回転数表示とブレーキランプ点灯状況が欲しかったんでダッシュボード上にPIVOTの多機能ゲージを載せました☝️
DUAL GAUGE PRO (PIVOT)
充電用エンジンの回転計がメインですが他に、
ブレーキランプの点灯状況、
補機用バッテリーの電圧(駆動用リチウムイオンバッテリーではない)、
エンジン水温
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