カーライフオワタの助さんが投稿したカスタム事例

2019年03月08日 11時46分

パルサーオーテックで結構本気で走っていたが、ホンダ勢にボコられ AE111とかにも千切られまくって心とお金と車体疲労に限界を感じ友人からCL1を購入し乗り換え。結果走りのレベルの絶対的な高さに感激するも資金的にもう峠を流すのが限界で徐々に走りのメインをバイクへ。vtスパーダでしばし峠&ツーリングライフを送る一方、妻の妊娠を境に車はランニングコストの安いティーダに乗り換える。スパーダを個人売で売り、ホーネット600に乗り換え。密かにジム屋デビューを目指す31歳。

昨年のラスト辺りで、稀に一発死んでしまう症状が出たことでプラグと一緒にコードも新品へ。
純正コードを外すのは、タンクを下ろしてフレームについてるイグニッションコイルからどのシリンダーに行ってるか間違えないようにして取り外していくだけ。

外した純正コードは、コイル側だけ残して、NGKの商品について来た差し替え部品を使ってコード途中からキャップまでを社外にするというモノなんですが、問題が2点ありまして…。
まずこの製品、キャップに防水・防塵の傘がありません。(付けてから青ざめたw)
更に、純正コードの長さに合わせて加工すると差し替え部分は柔軟性がない為コード部分での曲がりがキツくなりコードに負担がかかる上抜け易くなってしまいます。(付けてからガッカリしたw) なのでその2点を見越して作成しないと何度もやり直しが必要になります。
私の場合は、キャップの防塵はアマゾン等で売っている汎用のグロメットを購入して通し、シリコンで隙間を穴埋めして対処しました。
コードの長さは、切ってしまった以上仕方なく純正の余りの長い部分を切り出して差し替え直ししました。結果コードの半分は純正という状態となり、部品導入した意味がちょっと怪しくなりました。
この商品、NGKなので品質は間違いないけどノウハウ無い人にとっては説明が不足してると思い ★2つとしました。
始動した感じ、以前よりレスポンスは向上した感じは確かにあります。