オデッセイのまだ障害者仕様前のRB3アブソルート・自作・フルカーボン仕様の左手用ウインカーレバー・自作・ツヤありのフルカーボン仕様に関するカスタム事例
2025年07月05日 12時26分
disabled person “hiro”ホンダ オデッセイ
基本備忘録として掲載。 （納車後、半年で脳梗塞で右半身麻痺） 障害者仕様のRB3アブソルートでプッシュスターター式パッシブエントリー車です。 関節リウマチ歴25年、’22年9月の脳梗塞で右半身麻痺となり身体障害手帳１級所持。 後遺症で失語あり。 ’23年6月シミュレーター練習＆合格。 診断書提出で免許センターで公認を得て運転再開’23.8.1。 免許証保持者は自分一人。 左手足で操作のため右カーブと右折が身体の保持が出来ず．．．苦手。 急ブレーキも苦手。
フルカーボン仕様の左手用ウインカーレバー（改良版）。
カーボン製のΦ22パイプとΦ6ウインカーレバーとの固定角度を見直し、約10度ほどステアリングに近づけてみました。
（画像では45度ぐらいに見えるが．．．
実際はもっとキツイ角度になっている）
カーボンパイプ同士の接続方法も見直し、表面上にポリパテパテやエポキシパテが出ないように極力減らし軽量化しました。
現車確認していないので、ステアリングを回した時に干渉しないように出来ているか？心配です。
接続部分を変更したことで端面がエンドキャップでスッキリしました。
エポキシパテやポリパテの跡も見当たらないが、瞬着のはみ出しがちょっとだけあるが気にしない。
（見た目よりも機能的な面を優先）
反対側も．．．エンドキャップで仕上がり具合もスッキリ。
ウインカーレバーの組込み角度の比較．．．
旧タイプ（回転角度の調整のみ）のフルカーボン仕様と、新規製作中のフルカーボン仕様のウインカーレバーの取付け角度の違い。
現車に取付け中の現行のフルカーボン仕様のウインカーレバーはちょうど中間ぐらいだと思う。
