Aクラスのダウンサス・ダウンサスでサーキットに関するカスタム事例
2023年01月10日 12時41分
BPマイスターAMG Aクラス W176
2018年に運良く新車でA45AMG最終型を購入して街乗りからサーキット走行までゆっくり楽しんでます GOLF5R32、中古車ですがこれも運良くワンオーナー車を手に入れたんでサーキットで楽しみたいです 熊本の田舎でホットハッチ好きな1976年式のオッサン Instagram standox.meister_sakamoto
RSR ti2000でスポーツ走行後の感想です。
ノーマルバネよりフロント10mmリア15mmくらい下がります。
見た目、乗り心地、動きはストリートでは下げ幅少ないんでノーマルアブソーバーでも全然良いんです。
スポーツ走行でタイム気にせず遊ぶだけ、運転技術向上的な感じならかなり良いです。ノーマルバネの動きに似て弱アンダーです。
が、もっとタイムアップ、速く、楽にや、リアタイヤを綺麗に使い切るとか思い出すとそれなりの車高調が必須と思います。
私、個人的にはアラゴスタ車高調タイプSが今まで使ったなかで好きなんで欲しいとこですが、最近はサーキット走行を年に2〜3回行ければ良いんで現状維持。
ノーマルサスペンションはハイグリップタイヤでもストローク多いんでロールしますが対応力は良いです。
ダウンサスは高負荷時に下げ幅分以上にストロークや対応力減る分タイヤに負担が大きいですね。
A45後期型は減衰力を電子制御で変えれるだけマシかもしれません😅
