シビックタイプRの愚痴投稿・故障原因探求・それでもかわいいに関するカスタム事例

※今回愚痴っぽくなってしまったのであまり読まれない方がいいかもしれません

点火時期を調整してからというもの、随分と調子が良くなり

なんならアクセル踏むのが少し怖いくらいのウチのEK9

3速VTEC域がこんなに怖いなんて…

この2〜3年、夏の日中のみ起こる不具合に若干参り気味でした(手放すとかそんな気はさらさら起きませんでしたが)

症状としては
①アイドリングの低下(信号待ちや低速時が結構酷い)
②走行直後マフラーから漂う硫黄臭
③体感レベルのパワーダウン
④燃費の悪化(とはいえリッター10は割らない)

最初は点火系か？とプラグを交換、スロットルバルブをバラして洗浄とRECSを施工して改善されたので最初の夏はそれで終了

あの頃から以前に何らかのタイミングで点火時期がズレるような事があったのかもしれません

翌年の夏

やはりなんとなく調子がイマイチそうでプラグコード、メインリレーを交換

この頃から夏以外でも元気に走り回った直後一瞬マフラーから硫黄臭がしたりし始めて剥き出しエアクリーナーが悪さしてる？と疑いはじめます

エンジンルームの熱で膨張した空気を吸うから元気が無い？→という事で遮熱板を作成

タイミングが良いか悪いかラジエターもカシメ割れからクーラント漏れを起こしてしまいコレが原因？と思いあたる場所が更に増えます(今はEK4のラジエターを装着しています)

車検時にライトがやや暗いという事でリビルドオルタへの交換やアース線の増設、マイナス端子の純正アースをS2000のものに交換などなど

そして今年はコロナ禍で動けない時にサーキット走行の段取りも兼ねてエアクリーナーへの導風ダクト設置

サーキットを走った時はまだ涼しかったので特に異変はありませんでした(外気温が30度を超えると調子が崩れ始める)

ビッグスロットル交換、エアクリーナー本体の新調、RECSの再施工、アイスヒューズの導入、ヒューズ全交換、進化剤施工、EACV洗浄

今年は上半期から予防的に大分色々やりました

実施した時はもの凄い手ごたえでこれなら夏も乗り切れる？と思ったのですが

お盆に入ったらダメでした

マフラーの硫黄臭は触媒が焼けている可能性あり、という事は排気温度が異常に高くなっている？→EK9はラジエターが小さいので冷却が足らなくてオーバーヒートを起こしかけている？？

アイドリング不調もエンジンを止めてボンネットを開けてしばらく冷やせば元に戻るので夏場の冷却が絶対的に足らなくなっているのでは？というところまではようやく漕ぎ着けました

冷却の先駆けとして吸気温が下がると噂の純正エアクリーナーボックスを探し、熱に弱いデスビのイグナイターを買い、いいラジエター無いかなと探してみたりなるべく日中の暑い時間は走らせないように時間調整もしました(平日は朝と夕しか動かさないので平気)

毎夏調子が悪くなっていく相棒、もうこれ以上見ていられないのでネットで検索をかけまくりようやく同じような症状が出ている方の記事を見つけました

点火時期が遅れると何が起こるのか

シリンダー内で爆発するタイミングが遅れて熱エネルギーを運動エネルギーにされにくくなるため、結果的に排気温度の上昇が起きて水温も上昇する

ようやく全部が当てはまりました

前に乗っていたZCエンジンのCR-Xでも散々点火系に泣かされましたが、今回も点火系でした

マフラーの硫黄臭は点火時期遅れによる高い排気温度によって触媒が焼かれ、水温も実際に上昇していたのでしょう(純正水温計しか無いので最早神のみぞ知るところですが)

今更点火タイミング遅らせて確認する気にもなりません…

経年変化や伸びる走行距離、数年前はそれでも問題無かった部分がジワジワと影響してきたのか

不調となる原因に思いあたる場所が多く古いデストリビューター式のクルマとはいえ、あまりにも時間をかけ過ぎました

全ては無知な私自身の所為なので悔やんでも悔やみきれません

ただ、エンジンブロー等廃車に直結するような事態にならなかったのだけは心底良かったと思っています

今の好調は点火時期遅れで封印されていた各々の効果が一気に表面に出てきたのでしょうか

土曜の晩、身体をシートに抑えつけられる加速に「忘れるなよ？コレが本当の私だぞ」とEK9に言われているようでした(夏場じゃなくてもこんな加速の仕方しなかったので割と怖かった)

10年乗っても分からない事は後から後から

今回の一件は好きなだけじゃやっぱり乗る資格無いのか…と若干挫けましたが

それでも免許取る前から大好きなクルマだからやっぱり手放したくはなくて

まだまだ勉強の日々は続きそうです

愚痴っぽくなりました、お目汚し失礼しました