NISSAN GT-Rのyu-kiさんが投稿したカスタム事例
2019年12月01日 14時22分
yu-ki日産 NISSAN GT-R R35
都市伝説じゃなく、自分が実際に経験した、乗ってきた車のほんとの真実を伝えていけたらと思います。 車歴は特にZ32とJZ系、RB系が多く、 一応国家整備士資格有り(こんなの紙切れで誰でも取れるし、実際には意味なんてないと思ってるけど（笑）) 業界人経歴、バイトだった期間も含めたら気づいたら20年…汗 街乗りからゼロヨン、最高速、サーキット。そして壊しては対策と、経験とデータが1番と思っています。 逆に知らない事を、みなさんから教えて頂けたらと思います。
前期だと細過ぎて、中期から純正でも太くなって改良されてるサクション交換。
今更アップ（笑）
自分はHKS製を選択。
取説に書いてない、難点、コツを書いておきます。
とにかく激狭！
長い首振りのエクステと、磁石付きソケット、フレキシブルの鏡は必須。
タービンのガスケット、HKSは再使用と書いてますが、
10年経過してる車だし、嫌だから自分は新品純正を購入し交換しました。
ただ、タービン側にアロンアルファで貼り付けたか？くらいベッタリ張り付いてて、なかなか取れません。
金属のピックツール等でガリガリやると、傷入って漏れるので要注意。
手の爪が強い人は爪で気合いで！
それか、プラスチック系の鋭利な物でやったほうがいいです。
磁石付きソケットで外す時は慎重に取れますが、
付けるときは、磁石だけじゃ落とすので、マスキングテープで！(凄腕のメカニックの師匠の教え)
ソケット側にキツキツに巻き、ナットはぺたぺた粘着させるようにして、スタッドボルトにねじ込めば、最後はキツキツに巻いたソケットにだけテープが残り、ナットは剥がれてくれてバッチリ！
外側のナットは、タイヤ外して横から目視できるし、こっちは楽勝です。
