アルトラパンのアゲパン・林道仕様・リフトアップ・プチオフローダー・上げ軽に関するカスタム事例
2024年06月01日 22時43分
Ｃ系アルト７台(ワークス.R.ハッスル含む) 旧Ｈ系アルト８台(ワークス含む) ラパン、キャリイ１台、カプチーノ２台(11･21) 計１９台を同時所有中 いわゆる鈴菌 車歴はスズキばかり３９台 ２級G.D整備士、検査員資格所有 旧軽とネコが好き、サーキットより峠♪ VIP、族車はごめんなさい ※ 数目的の方はフォローしません 投稿が少ない方や監視目的と思われる方 コメントにレスをしない方 ユーザー識別できる画像が無い場合は フォローされてもブロックします
ケイ用スズスポショック来たから組む
交換前フェンダー高
フロント665㎜ リヤ692㎜
当然どちらもケイ用だから
全長は同じ
圧縮して
ショック単体
違ってくるのはここ
純正がバネを外すと縮むのに対し
スズスポは延びきる
これは純正ショックは
リバンプスプリングが内蔵されているため
上げ系には無用の長物(-∀-`; )
この違いで車高をあげる
ただスズスポショックは
ロッドが途中から太くなってるため
ベアリング上にスペーサーを入れることが出来ない
てことで分解して穴を20㎜に拡張
ラバーグリス塗布して組み立て
これでベアリングが下に行けるから
スペーサを入れられる
組み立て
今回はショックが縮まないから
ショックロッドへの
ホースバンド巻きは必要なし
普通に組んでバネ解放して完了
白足に赤バネ♪
今度は減衰調整も５段階♪
良いね♪
フェンダー高は693㎜に到達
始めより28㎜アップ
before
フェンダー高
Ｆ665㎜ R692㎜
after
フェンダー高
Ｆ693㎜ R692㎜
前傾姿勢が改善
最低地上高は250㎜に到達
ノーマルが150㎜なので
１００㎜(４インチ)リフトですね♪
ただロワアームとブーツは超ギリギリ(-∀-`; )
停車中は干渉してないけど
割りブーツはやめて
直径の小さな割り無し純正ブーツに変えよう
車庫
こんなに狭かったか？？(-∀-`; )？
高々28㎜でも
全体が上がるから
凄くでかくなったように見える(^_^;)
リバウンドストロークは
5㎜あるかどうか(-∀-`; )
まあ乗るのは１００㎏オーバーの自分やし
もう少し増えるかな(^_^;)
とりまケイショックでのリフトアップは
これが限界
アッパー上に追加したら
ドラシャブーツ終わるだけ
何よりドラシャインボードの縁当たり対策がさらに必用になるから
ひとまずこれでリフトは落ち着こうかな
とりあえずリバンプ5㎜は
乗り心地がクソ過ぎたので
スペーサを５㎜減らした
自分が乗った時リバンプ10㎜程確保され
乗り心地が改善
延び足が増えたことで
ロールが大きくなった為
減衰を調整、良い感じに
トーインも再調整
ただかなりポジキャンなので
対策しないとタイヤの外減りが気になる(-∀-`; )
ロワアームとブーツの干渉対策は
ロワアーム表面を1ミリ程慣らす事で
完全リバンプ時でも干渉は無くなった
パネル合わせアームから鋳造アームに変えた事で
削れる余裕が出来た(^_^;)
めっちゃ削ってるように見えるけど
手前の丸は単なるスタビのブッシュフランジで強度には関係無い所です
ちょっと表面慣らしただけ
見た目はさほど変わらないかな
フェンダー高は3㎜ダウン
