カズさんが投稿した静電気除去チューニング・アルミテープチューニング・燃費記録に関するカスタム事例

記録樹立！＼(^-^)／

担当車両の日野レンジャー（レンプロ）にて。

今日の4回戦目、片道100キロ全線高速の配車。記録狙いで配送センターを出る時に燃費計をリセット。

積載重量は推定１トン。軽いは軽かった。食品チルド配送で5℃設定なんだが、ほぼコンプレッサーは回らずに設定温度を維持。

いくら軽くて涼しいとはいえ、4トン冷凍冷蔵車が実車（営業運行）でリッター9は出した事がない。

ちなみにピークは帰り道の高速を降りた瞬間の9.3。帰り道は空荷とはいえ、もはや燃費が乗用車と変わらん。トラックの前方投影面積はかなり広いと思うんだが…幅2.3メートル、高さ3.2メートル、CD値に至っては、データすら無い（笑）

↑このエンジン

日野J07エンジン

奇特な『5気筒』というレイアウトながら、ベットレス（ショートキャブ）でも全長が収まる為に有能。

昔乗った時は『なんだか半端なエンジンだなー』て思った。大排気量の頼もしさも無く、ターボらしい太いトルクも無く、5気筒の雑味のあるエンジン音。

この個体に乗ってからは評価一変。発進トルクは4気筒の比じゃない太さだし、ブーストの立ち上がりが良いからシフトアップ後に即座に加速する。

※今はアルミテープチューニングが施されており、更に力強く走ります

210馬力仕様

下から数えた方が早いぐらい貧弱な仕様…のはずなんだが、低回転からシッカリとターボを回そうとする優秀な設計。可変ノズルターボは有能！◯すゞの4HK1の吹け上がりとは雲泥の差。もういす◯の4HK1には乗りたくない、と思わせる程。

とにかくこのエンジンはトルクの出方が良い。詳しくないドライバーなんかは『え？ターボ付いてるのコレ？』なんて言うぐらいターボラグを意識させない。厳密にはターボラグはあるんだけど、待っていられるぐらい短いラグ。

優秀なエンジン(￣▽￣)

既に絶滅してますけどね（笑）

ちなみに前回の同じ配車の時の記録。この時はたしか定量積載（推定）。この時も燃費記録狙いで燃費計をリセットしてから出発してる。

重さの違いだけか？！帰り道も回収物で1.5トンぐらいは積んでたか。

重いと登坂でアクセル開度が大きくなるのは間違いないけど。酷いと社速を維持できないとかね。

やっぱり重さかなあ…

記録を確認すると、この運行（7.7を出した日）の直後にアルミテープを巻く施工を始めたんですよね。特に燃焼のキメ細かさとトルクアップを体感。しかし自家用車だと燃費の向上は無かった。

トラックで燃費に差が出たとすればコレだ💡

帯電防止効果のあるコーティング剤。キャビンと荷台の前側両カドに塗った（施工した）。

トヨタさんが帯電防止コーティング剤で空力向上を謳っているが、理論は一緒のはず。というか、効いてるでしょコレは。

自家用車でフロントバンパーとフロントフェンダーに塗った時は、1◯0キロまでの到達時間が早くなった（体感では）。エンジンの調子が良くなったのもあるんだろうけど、『追い越し加速』で体感できる差が付くとしたら空気抵抗のほうではないかと。

空力向上を図るんだったら、アルミテープ貼るより帯電防止コーティング剤の方が正解なんじゃなかろうか？エンジンのフリクションロス低減にはアルミテープを『ホースに巻く』。

この合わせ技が完成形かな(￣▽￣)

（´-`）.｡o（静電気除去の冷却水添加剤要らなかったかも…