ロードスターのマツダ車個性化プロジェクト・オートエグゼ・フロントリップ・リアスポ・マスターシリンダーストッパーに関するカスタム事例
2026年04月25日 21時03分
2020年12月にアンビエンテロング、サンルーフ付を探し、家族とキャンプの為にV350購入。 2022年9月に約18年ぶりの2ドアクーペ、念願の4駆、TTクワトロを購入。2026年3月エンジンが壊れたTTを手放し、NDロードスターへ乗り換えました。 派手なドレスアップは性に合いませんので地味目に。永く乗っていきたい2台です。
マツダ純正フロントリップとオートエグゼフォグ取り付け。
フォグはマツダ純正の縦長の物が好みではないのでこっちを選択。
1,300km走行にてマツダにてオイル交換。左からエンジン、デフ、トランスミッション。
ギアの2つが特に黒ずんでるいるとの事。
最初だからまー汚れるのね。
変えて正解。
たまたまのタイミングでアイバッハスプリングを早めに施工する事になり、純正ビルシュタインとの組み合わせバッチリなはず。
車高は約40mm弱ダウン。
先日剥がれていたプレートは定着しているようで一安心。
マツダ純正リアスポ。型紙使って位置決め。
裏側見たらなくなったはずのマツダスピード！
ブランドはなくしたけど実際はマツダスピード開発したのは継続なのね。
各所で仮で位置決めしてバランス取り。
本当はトランクに穴を開けて2ヶ所ボルト留めしろと。こんなちっちゃいならリャンメンで良いでしょという判断。
完成。うまくついたかな。
マスターバックブレースもやっとこ。
ペダルの左右に合計6本で共締めするのでボルトナットを外すのだけど体制がアクロバチックできつい。頭気持ち悪くなった。
やっとこさ付いた。
マスターシリンダーにも付けて完了。
走行会用に探してたら、取り付けたままカバーが出来ると言うオーダーボルト付きのスパルコ。
後ろ良し。
前良し。スパルコは好き。
FIA公認だから安心ね。
おまけにピットワークのモリブデン飲ませた。
