mikazさんが投稿したやってみようの精神・トライ&エラーはツキモノ・スプリング交換・失敗しても何か得るものはある・短足車高調に関するカスタム事例

最近の投稿、車種タグ付けてないのに多くのいいねを頂いてて、沢山の方が見てくださっている様でなんだか嬉しいです。
ありがとうございます🙏

さて、トライしました❗️エラーです😂
バネレート計算のレバー比1mm換算は、密着荷重のkgfには不適切と知りました。
じゃなきゃ問題なく密着するくらいのヤーツ

前回投稿の時には気付いたので、既に「失敗するだろう」と思ってました。
まぁもう購入ポチってた後でしたし😅

スペックを見ながら計算してたら、耐荷重や密着荷重ってkgf表記になってて、怪しいヤバイ！ってなりました。
ヤッチャッタナーって(ノД`)・゜・。
安牌密着荷重のスプリングしか使ってなかったので、数字以外全然意識してませんでしたw

結論を言うと、1G密着せずー。

反力は充分あるので、反応イイし乗り心地も凄く良いけど、目指した着地点を目指して暫くはこの仕様で我慢したいと思います。

同時に、作動長ショート・ロングの使い分け方にも少し理解が出来ました。

私の好みは高密着荷重・低レート。
スペースによると思いますがね。

サブスプリングの性格が違う物での変更でしたが、車高とリバウンド量はほぼ計算通りでした🙌
ウレシー。

バネ下重量、実前後配分などがわからないので仕方ない要素は🐜…

まぁまぁ！
良いじゃん良いじゃん！🙌
不快でない範疇で収まってるよ！

0プリセット長。

外す時は握力のウォーミングアップをしとくと、これぐらいならちゃんと回せます👍