コルベット クーペのアメ車・DIY・旧車・コルベット・真ラジエーターに関するカスタム事例

ヒィ〜っゴミィ〜！！！

ゴミクズっ笑

汚ねぇ〜🤣🤣🤣

今やバラバラにされちゃったC4も、うちにきた最初はこんな感じだったんですねぇ笑

バラバラにして調査した結果、なんやわからんオイルやら、ガソリンやら漏れててとてもじゃないですけど、そのままガソリン入れてエンジンかけようとするもんなら爆発炎上ですよ🤣🤣🤣

はやまらず、バラバラにして確認しといてよかったです笑

というわけで、続きやってまいります！

パワステポンプとステアリングラック周りが定位置についたんで、パワステオイルを入れてベルトを通してエンジン回す準備をしていきまっす！！！

パワステフルードのタンクの取り付けとホースの取り回しどんなだっけ！？

忘れた〜🤣🤣🤣

画像に残ってないかな〜！？

あった！

って、

コレたぶん、ボルトを写真に撮ったんだろうけど、なんのボルトだったかすら覚えてない🤣🤣🤣

な〜んかわざわざ撮った意味があるんだろうけど、、、

まぁいっか🤣

それは置いといて、後ろにパワステタンク周辺が写ってます！

あ〜固定はフレームみたいなんの上か😄

しかしまあ、今見たら、周辺ボロ過ぎやろ笑

ここらへんにバチっとつくわけだ！

ホースが固まって、割れて滲んで、もう再利用は無理だったんで、新調します！

と言っても、ノーマルの、取り回しルートに合わせカーブしたのは高いので、勝手に作ります🤣

タンクからパワステポンプに行くホース、低圧なのでたいしたホースは必要ないとは思うんですが、パワステポンプのプーリーを避けるのに、ゴテゴテしてしまいました笑

コレでもう次からの交換は普通の汎用ホースでオッケーです笑

ポンプ側も90度のエルボー！

こうしないとホースがRに耐えられなくて潰れそう！

上から見た図！

うまいことプーリーを避けて取り回しできました！

おーし！
ほんならベルト通すでええ！！！

ベルト長ぇ〜笑

ここは新品です！

よっしゃ〜！

EGR用のエアポンプを撤去して、その代わりにプーリーのみのブラケットを追加したので、どうかな〜とおもったんですが、長さはバッチリ笑

ほんなら、パワステフルードでも入れてくか〜！

まぁ、ATフルードなんですけどね笑

こないだフード裏に赤塗ったんで、スリッパも赤くなりました🤣🤣🤣

エンジンかけて、右に左にハンドル回してエア抜き！

細かな泡が出てきます♪

前に漏れてた、シャフトからラックの入り口んとことか、パイプの継手部分からの漏れは今のところ全く無さそうで、バッチリリビルド成功してるっぽいです♪

ただ、、、

回してたら、なんか切り返し始めにわずかにカタッとガタみたいなんがあるんすよ！！！

いやマジか、、、

ちゃんと調整したはずなのに、、、

ってまぁ、原因はこの動画にも写ってるんですけどね、、🤣

仕方ないから、念のためココとかココを確認、、、

せっかく色塗ったのに傷がああ！！！😭

いや、ちゃんと調整してたんで問題あるわけねぇ〜🥶🥶🥶

うーん切り始めに僅かにハンドルから手にカタっと伝わるんですが、微妙なんで、このままいくかどうするか、、、

とか考えてたら、、、

テレスコの固定レバーがちゃんと締まってなかっただけでした🤣🤣🤣

固定したらガタ全く無し笑

も〜俺ってやつはコレだから、、、🤣

前に交換してしたテンショナーのプーリーなんですけど、なんか偏ってね！？笑

プーリーの付け方手前と奥で反対やったんかなぁ笑

1／2外したんか！？俺

また今度外して確認してみよう笑

んで、大容量？アルミラジエーターに変更するので、サポートとファンシュラウドあたりを仮合わせっ！

とりあえず純正のラジエーターより厚いので、サポートのゴムが合わないですねぇ〜🤔

ぜんぜん入んねー笑

けどまぁ想定内笑

現物に合わせてざっくり削ればいいんです😆

あとはまぁ、ファンシュラウドが16インチ？の純正シングルファンなので、12インチファン✖️2のツインファンにするならば、シュラウドにガッツリ加工が必要かもですけど、まだツインファンにするかお財布と相談中で、どうするかは未定です笑

で、現状のファンの制御を見てみます！

末端部はまだやりかえてなくて、うちにきた時のそのままなんですが、いろいろいじくった跡がありますねぇ〜
たぶん、ファンを手動で動かすスイッチかなんかを配線して、その後撤去してそのままような跡があります、、、
そのままて笑

白丸のコネクターがサイドフェンダーにあるファンリレーに繋がってたんですが、白矢印の心線が1本かろうじて繋がってる緑白線が運転席側ヘッドのセンサーみたいなんに繋がってると思ったら違った笑
その緑のヘッドのセンサーっぽいやつは、コンデンサー前のオプションプッシュファン用の109℃オンのスイッチだった笑

109℃って笑

普通に考えたら怖すぎやろ〜笑
まぁ純正でそうなんですから問題は無い、、にしてもこわ〜笑

オプションのファンは、この水温スイッチのみでリレーを動作するようです！
が、エキパイを変えたらスイッチに配線する緑のコネクターがエキパイに接触してつけられなくなりました笑

結果、このサイドのフェンダーのリレーに繋がる白のコネクターは、メインファンのリレーで、それに繋がる緑白線はECUからファン動作の命令ですねぇ〜。
緑白線がアースに落ちればリレーが動作するようです。

んで、ネットでググったファン動作に関わる配線図を見ながら答え合わせしてみると、、

こういう感じ！

つくじり回した結果、純正の配線は維持されてました！

配線図を見ると、メインファンの動作に影響を与える要素は、エアコンラインのガス圧と、クルマのスピード、水温の3要素ですねぇ〜

エアコンのガス圧は240psiでオンで190でオフなので、多少のタイムラグはあれど、実質コンプレッサーがオンすると高圧側のガス圧が上がって、スイッチが入り強制的にファンが回るようです。

エンジンスピードと水温ナンボかはこれには書かれてないですねぇ〜。

おそらくエンジンスピードは、何キロか以上では走行風が多くなり、ファンが回る意味がないので燃費？節電？の為止める制御で、水温は単純に何度以上になると回って、そっから何度以下になると止まるというような制御だと思います🤔

何度かは書かれてないですけど、コンデンサー前のプッシュファンの109℃よりはたぶん低いやろ〜笑

だとすると、んじゃこっちのECUからの命令で動作するリレーをコンデンサー前のプッシュファンに、自分勝手に繋ぐようにしよう笑🤣

そうすれば、プッシュファン用の運転席側のセンサーは撤去できるし、今より低温で動作して、エアコンコンプレッサーオンでも強制動作するようになりますね😆

んで、メインファンは、汎用のファンコントローラーで、単純に任意の動作水温とエアコンコンプレッサーオンで強制動作するようにすればいいんじゃないかなぁ〜？
夢は膨らみます笑

でさっ♪
さっきのラジエーターサポートのゴムをカットして、真ラジエーターの形状に合わせて、、、、

試着してみようと思ったら、ココが当たってシュラウド内に入らないっ笑

まぁ、この程度なら削ればおっけ♪

問題になるのはこの箇所だけで、あとはスッポリ入りました♪

ここは、先に繋いでからラジエーターをシュラウドに突っ込んだほうがいいです、、、

むちゃくちゃ入れにくいです笑

ウォーターポンプに繋ぐのは最後がいいですねぇ〜

たぶん、これはラジエーターの水が入ってるかどうかのセンサーじゃないかな？

low クーラントっていうワーニングランプがついてたので、これで解消♪

しかし漏れとる🫣🫣🫣

ありゃ〜Oリングが切れてる笑

適当なOリングと交換して万事オッケー♪

ヨイショ〜！

お〜🤩
それらしくなってきた笑

とりあえず、仮につけてみて、イメージが湧いてきた〜！

案外ファンのところのスペースがひろいので、今のファンシュラウドをガッツリカットして、、、

んーそれでもちょっとこの12インチツインファンだと幅がラジエーターをはみ出てるから、左右フレーム間に入らんくて厳しいかな〜🤔🤔🤔
ちくしょ〜🥶🥶🥶

まぁまた今度ちゃんと合わせてみよう〜♪

それでは皆さんごきげんよう😄👍