1シリーズ クーペのブーストリークほぼ直った😊・なんか、バブリング音が前よりかなり煩くなったぞ？・ドッカンターボ・3速でもホイールスピンに関するカスタム事例

土曜日は珍しく、嫁さんが土曜出勤となり子供の面倒見つつ135i ブーストリーク対策処置を実施しておりました😊

課題はある程度見えており、一つ一つ解決中です😊

FTP製の下部チャージパイプです。

この部位だけ欲しく、Amazonなどでは売ってなかったので個人輸入しました😊

５末に届くと言われてましたが、思ったより早く台湾から届きました😊

この部位ですね

純正のパイプはインタークーラーとの接合部の爪などガバガバになって抜けやすくなってきおり、FTP製を購入です😊

セットでチャージパイプも購入しようと思いましたが、いろんな計画があるので一旦はペンディング😊

さすが、高いだけあって中華製の安物とは作りが違いますねー😊

爪の部分もしっかりしており、結晶塗装されておりインタークーラーさらに抜けなさそう😊

爪が丸くなってます😅

Oリングもこの間交換しましたが、無駄になりました😅
このOリングだけで、3000円もします😰

FTP製のは上下でセパレートになってるので、純正パイプと同じようなRで組み付ける必要があり、これが一番時間掛かりました😅

BMW純正のチャージパイプ側のブースト圧センサーです😊

GW中にHELLA製に交換しましたが、初期不良でブースト1キロでエラー出てしまうので、交換です😊

ただ、戦争の影響で国内にHELLA製在庫も無くなり、来年の1月納期😱

いやぁ、、、それはきつい。

純正品が一個国内にあったので、速攻で抑えました😊

これで問題ないはずです😊

ただ、、、この、中華製のチャージパイプがクソ過ぎて、オイルたっぷり塗りましたが、Oリングがほんの少し損傷しました😅

HELLA製外したら、Oリングも抑えもうダメですね。
チャージパイプを別のに交換しようと考えてましたが、またセンサー交換する羽目になるので、ちがう手法考えます😊

次のメンテのお題ですね😊

チャージパイプ下部取り付けるのに、インタークーラー、電動ファンを外さないといけないっすね。。

何度もインタークーラー外したり、色々してるので、ショップに出したら工賃だけでも恐ろしいですね😅

休憩してたら、近所の人から町内の話で1時間。

子供の面倒も見てるので、昼ごはんこしらえて食べさせ、、

昼食べてから作業開始するも、、

子供の友達が家に上がり込み、親御さんとの会話、、そのあと、そのお友達の面倒も😵

そのあと、子供がその後家に遊びに行きたいと、、、
その子の家まで行き、親御さんと会話、、

進まない進まない。。

作業が🤣🤣🤣

その他別トラブルもあり😰
もうカオスです🤣

社外インタークーラーは重たいので、足でジャッキコントロールしながら上げ上げセット😂

下部パイプはセパレート式で少し知恵の輪で工具入れてシリコンホースのバンドを閉めます😊

これが一番大変だったかも😅

パイプとインタークーラーの勘合もかなりガッチリ！

これは抜けないぞ。🤣

折角なので、久しぶりに信越シリコーンで綺麗にします😊

エンジンルームの各部も信越シリコーンを塗布😊

各部綺麗にできたので自己満ですね😊

他多数の外乱要素があり、、、電ファン外したついでに、各部綺麗にしたりして、もう夕方😅

この後、夕食も作らないといけなく、急いで組んで試走です😊

ホームコースで踏みます😊

うっし。オッケー。ブーストリークはあらかた解決です😊

ブースト1.2かかります😊

ピンク色　ターゲット（目標）ブースト圧
青色　実ブースト圧
黒色　HPFP 高圧燃料ポンプ

低回転域からアクセル全開時に実ブースト圧と、目標ブースト圧の乖離が0.8秒ほどあります。

4月前半までは、1.2フルブースト、もしくは、リークして0.7まで2秒掛かってました。

改善はされてますが、まだドッカンターボ。
N54の美味しさがない😅

タービンはちゃんと圧が掛かるので、ディバータバルブの交換ですね。

今度、バックタービン仕様にして、ブースト圧の立ち上がりを見てみようかな😊
タービンに負荷掛かるからあまりしたくないですけどね。

とは言っても、ゴルフ7、135以外の過去乗ってきたターボ車はほぼ全てバックタービン仕様🤣

ピュルル、ピュルル♬

乗ってた間にはタービントラブルは無かったですね😁

確認後、HKSブローオフバルブにして、地球にリターン仕様にするか、フォージのディバータバルブにするか。

個人的にブローオフの、金属音はあんまり好みではないので、フォージのディバータバルブでリターンするかなぁ。

ゆっくり考えようかな。

酒飲みながら🤣