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TLC100のマイガレージ
HDJ101K ランクル100前期DT改 ゼロヨン 約16.5秒 速くて快適、静かで良い車です。 80から乗り換えて15年以上乗ってますが、未だ飽きることなく不満無しです。
TLC100さんのマイカー
TLC100さんの投稿事例
吸気排気改善により空気の質量流量流速を大幅に見直した結果、赤丸部の影響を誤魔化す事が難儀になってしまい、対策しない限り更なるパワーアップは物理的に無理とい...
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吸気排気仕様変更に伴い、全体的にリセッティング。 少し踏むと全域ブーストがきっちり上に張り付くので合流加速もアクセルハーフで十分、ロックアップしたままの加...
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高速７割、山道２割、市街地１割、少しだけ牽引もアリで、285/65R18RTタイヤで約500kmちょっと走って真ん中より少し下位の実燃費。(外径分メーター...
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排気の次は吸気改善。前提としてサクションワンオフがベストです。 けれど、遠乗りするので静粛性は維持したいのでボックス加工。 私の仕様では効果抜群でした。＊...
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マフラー仕様変更 取り付け前に少しだけ加工修正想像以上に全バラにしないと100はフロントパイプ(ダウンパイプ)のナット外せません クロスメンバーも片側外さ...
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他車種流用インタークーラー。 多少の加工は必要ですが、ノーマルタービン1.4kgで外気温+３０℃程度で抑えてくれるんで今の仕様では十分。要加工ですがA/T...
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夏タイヤへ変更 LT285/65R18 RT この仕様で普通に走ってリッター10弱走ってくれるので中々エコカーです。 そろそろノズル交換もしくはO/H必須...
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オイルキャッチタンク装備時の内圧上昇を出来る限り減圧化。 PROVENT200の純正フィルター入れてもフィラーはほとんど動かず、許容範囲になりました。 ス...
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キャッチタンクの内圧低減化。 金属パイピングでホース内径完全固定するのが一番確実。 とりあえず許容範囲の内圧になりましたが、更に減圧加工します。 フィルタ...
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ランクル100のブースト圧は少し手間ですが、インテーク加工して取り出すのが確実です。 純正フィルター割り込みは簡単なんですが、諸々あって本来の性能は全く発...
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80(機械式)の時代はパワー上げる際はどこかやる程効率上がって結果の出やすいエンジンでしたが、100(電子式)の場合は吸/排気変更のみ等どこか1ヶ所だけ大...
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トルクPROにてお試し簡易計測。 *コースの都合で後半アクセル抜いてます 純正ノズルのため、出足は速くありません。 …が、中間以降は3tの重さは全く感じな...
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∗純正サイズスタッドレス装着 給/排気変更&効率化 I/C変更&AT/C追加 スロコン&サブコン EVC(HKS) 純正ノズル 純正タービン(1.4kg)...
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ランクル100前期4AT 33万キロ 純正ノズル 純正タービン(1.4kg) 0-100kmフル加速
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