インスパイアのBAL・ジャッキアダプター・ジャッキアップ用アダプタープラス・BAL No.1390・大橋産業に関するカスタム事例
2023年03月16日 14時22分
二代目（厳密には三代目）インスパイアUA2タイプS。1998年式（後期97モデル）に乗っています。5気筒シリーズで唯一、5穴ハブを採用したハイオク車となります。DC2 DB8 インテグラ タイプRをご存知の方は96スペックが4穴、98スペックが5穴だったのを覚えていると思います。ホンダの電装が高度になり始めた頃の車で信頼性が格段に上がりました。それが1997年からの後期型になります。ACURA TLの初代（UA2）でもありますがタイプSの設定が無かったためあまりにこの車は希少
やっと買えました💕
ホンダとかのジャッキポイントに対策された
油圧ジャッキ用のアダプターです
前からあった物ですが
エマーソンのジャッキアダプターは
BAL『大橋産業』には使えないのですわ
僅かにエマーソンの方が固定シャフトが太い🥲
つまり流用出来ません😂
知らないと損する
有名な話🤲
どれも同じようで
同じでは無く
マジで
規格統一して欲しいです🫠
みんなが
有名どころを
どちらかを選ぶ時
いざ使ってみると
何かしら
もうちょっと🤏
そんな
僅かな差があったんです
その
アダプターが
ホンダやスズキのタイプだと
深すぎなんです😂
有名な
トヨタや日産のタイプは
内側の鉄板に荷重をかけるようパネルが設計されていますのでインナーとアウターの溶接パネルはサンドイッチ構造のアダプターで避けて跨がせるのが正式なやり方
つまり溶接パネルを迂回したインナー接地です
ホンダは
そのサンドイッチに直接当てます
つまり溶接パネル構造のまま補強された直接接地します。
文章で書くと弱い部分に直接のジャッキは危なく見えます。しかしながら設計の思想が溶接部のサンドイッチ構造自体をリブ化してあったり、への字もしくは専用の板が補強されていたり曲げ補強されていて足場タイプなのです
逆に
懐にジャッキアダプターがトヨタや日産のように懐に入るとシャーシパネルに負担がかかるのでよろしくありません。パネルが薄くしてあるとしたら凹む可能性があるのですよ
この
深溝がネックで
わざわざ
浅溝を探すと
これがまた
無いのです
このタイプではなかったと
探すと
流用出来る物が無い事に気がつくのですね
規格統一がなされていたら
買い足し出来るハズだった部品です
まあ
大自工業「BAL」ブランドって
ローダウンジャッキじゃ
唯一
ブローケースが付属で付きてきます
そこが魅力だから
ユーザーには人気
やっと
メーカーが対策してくれました🫡💕💕💕
ここを抜いて
嵌め合いが可能
見た瞬間
買うしかなかった🥹
よく見たら
入り口にも沢山置いてあった🤣
正式発表されてから
二か月後に店頭に並びました
旧アダプターは
タイヤ交換する機会に特売で乱売したと思われ
店の都合により
ながなか市場に出さなかったので
現場で生の商品を見るまで買えず
かなり待ちくたびれましたわ🥹
