インスパイアのプラグコード交換・オイル漏れ対策・NGKパワーケーブル・見て分かる修理方法・音が違う！？に関するカスタム事例
2022年01月08日 11時08分
二代目（厳密には三代目）インスパイアUA2タイプS。1998年式（後期97モデル）に乗っています。5気筒シリーズで唯一、5穴ハブを採用したハイオク車となります。DC2 DB8 インテグラ タイプRをご存知の方は96スペックが4穴、98スペックが5穴だったのを覚えていると思います。ホンダの電装が高度になり始めた頃の車で信頼性が格段に上がりました。それが1997年からの後期型になります。ACURA TLの初代（UA2）でもありますがタイプSの設定が無かったためあまりにこの車は希少
エンジンのプラグホールからのオイル漏れ
色々な意見があるんですよね
ヘッドカバーパッキンなのか？
カムシャフト側のパッキンなのか？
私の場合
漏れていようが
とりあえず
プラグコードを新品のにします
訳は
簡単です♪
プラグコードがキャップ側でパッキンだから🤣
音を聞いたらわかります
意味がわからないくてもいい
そのフィーリングに
そんだけ真空効果があると言う証明です
だから
とりあえず
とても
プラグコードが
抜きにくいです
新しいのには
意味があるのですが
社外品で
リプレイス品番がある場合には
ホンダ純正品のプラグコードを使うよりオイル漏れ対策をしている場合があります
長く乗っている
経験値です
人の倍以上に
良い物
信念で
維持しているので
要が出ています
整備として
当たり前の部分から
対策をしてみるのも
ありかと🤪
アスコットとラファーガの専用の設計で
2.0CSと2.5Sが対象になっています
別段、他の5気筒シリーズに装着しても
なんら不具合はおきません
コード長に意味がある場合には
多分、純正ストラットタワーバーが
5気筒シリーズでは
唯一、純正で装着されている為
部品番号が専用の設計になった模様
しかしながら
ありとあらゆるクリアランス
ギャップが
硬いのです
デスビ側ですら
異常に
硬い
それを調べる為に
装着事例の無い
人柱になりましたが
全くをもって
最高のものを
購入したなと
自分では思っています
何でもかんでも
パイパーシリコンプラグコードじゃあね
コスパも素晴らしいですよん♪
そのかわり
コードにシリコンコーティングはされていません
傷だらけになります
そこまで重視しない
私は
むしろ好みますが😙👍
